Designkonzept einer Kfz-Prüfvorrichtung --- Modellierung
Designkonzept einer Kfz-Prüfvorrichtung
--- Modellieren
ErsteZunächst ist es notwendig, sich auf die Teilezeichnung (GD&T) und die 3D-CAD-Analyse zu beziehen, zunächst den Entwurf der Prüfvorrichtung zu formulieren, die Bezugsfläche/konkave und konvexe Bedingungen der Prüfvorrichtung zu bestimmen und den Querschnitt zu überprüfen poPositionierungsfläche.
InBeim Design von Prüfvorrichtungen für Kraftfahrzeuge ist die Designmodellierung des Vorrichtungskörpers der Schlüssel, der sich direkt darauf auswirkt, ob die Prüfvorrichtung die Qualität des Teils genau prüfen kann.
ZuFühren Sie die Prüfung der Freiformoberfläche des Teils durch die Prüfvorrichtung durch. Halten Sie im Allgemeinen einen konstanten Abstand von 3 oder 5 mm zwischen der Oberfläche des Vorrichtungskörpers und der Innenfläche des Teils ein. Bei der eigentlichen Prüfung kann die Abweichung der Teileoberfläche anhand des Profils der Prüfvorrichtung mit dem speziellen Messwerkzeug gemessen werden.
Dortsind zwei Hauptmethoden zur Überprüfung der Außenkontur/des Außenprofils des Teils. Beim Entwerfen der entsprechenden Prüfvorrichtung: ① erstreckt sich die Prüffläche etwa 20 mm tangential nach außen entlang der Außenkontur des Teils; ② erstreckt sich etwa 20 mm entlang der Normalenrichtung der Außenkontur des Teils nach unten. In allgemeiner CAD-Software (z. B. UG) wird die Teiloberfläche um einen Abstand von 3 oder 5 mm nach innen versetzt und dann die Oberfläche entlang der Tangential- oder Normalrichtung der Kontur um 20 mm verlängert, um die spezifische Prüfkörperoberfläche zu erhalten Dann wird das Körpermodell der Prüfvorrichtung über eine bestimmte Distanz zur Bezugsfläche gedehnt.
FälligAufgrund der Komplexität der Karosserieabdeckung ist die Kombination der beiden oben genannten Methoden zum Erstellen der Karosserieoberfläche der Prüfvorrichtung meist erforderlich, bei einigen Sonderprofilen ist dies jedoch immer noch schwierig zu erreichen. Wenn bei komplexen Profilen die Teiloberfläche des inneren Motorträgers zwei offensichtliche Selbstüberschneidungen und Interferenzen aufweist, muss auf die Überprüfung an den Ecken mit vertikaler Höhe verzichtet werden, um sicherzustellen, dass die Hauptkontur des Teils überprüft werden kann Differenz und erzeugen Sie die Oberfläche des Prüfvorrichtungskörpers. Zum Schluss machen Sie einen 3 mm dicken Doppelritzer entlang der Kontur und des Spalts des Teils auf der Oberfläche des Prüfvorrichtungskörpers, um die Prüfung der Kontur des Teils zu erleichtern. Natürlich treten bei der Konstruktion von Prüfvorrichtungen (insbesondere Prüfvorrichtungskörpern) viele ähnliche Probleme auf, und es muss eine Nachbearbeitung des Penetrationsverständnisses und der Erfahrung mit Prüfvorrichtungen durchgeführt werden.
